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河南货架推荐:一个好的物流中心需要具备哪些条件?(二)

文章出处:本站人气:485发表时间:2018-8-25 11:52:34【

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二、好的物流中心应具备的条件

一个好的物流中心,需要选择合适的地块,经过专业的设计,选择合适的系统和设备,这是基础。然而,运营管理却是更为重要的条件和前提。这就好比开车,车好、道路好是基础,驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系,因而做出了错误的选择。

当然,物流中心的好坏还有很多技术指标,如稳定性和柔性。稳定性表现在系统能够平稳可靠地运行,这是保证业务正常进行的关键指标;而柔性则表现为系统对于业务变化的适应能力,这一点同样很重要,尤其对于三方物流,柔性更是尤其重要的指标。

以下就针对一个好的物流中心应具备的条件做一个简单论述,希望对相关人员有所帮助。

1.选址要合理

物流中心的选址非常重要。物流中心的建设都是从选址开始的。教科书会教导我们如何选址,以及选址的原则和方法。尽管随着城市化的不断推进,理想的地址越来越少,并且理想的选址条件也在不断变化,所以往往只能退而求其次。此外,不同功能的物流中心,对于选址的要求也是不同的,这一点尤其要理解清楚。

方位:物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看,选址已经受到诸多限制而难以随心所欲,所以,考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展,一般来说,物流中心要交通便利,距离适中。

道路:物流中心的选址对于道路考虑非常重要,首先要考虑覆盖范围内的道路网络问题,道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等),限行问题,停车问题,有的还要考虑是否扰民等问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的,是可以全天候作业的。

网点:很多企业的物流中心网点是遍布全国的,电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率,前者要从运营成本考虑是否合算,后者则要求从服务承诺来看是否可行,所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例,要建立一个网点的评估模型,首先要考虑订单量和发展前景,过低的订单量是不会产生好的经济效益的,也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时,高速公路是一个非常重要的因素。

地价:土地价格也是选址要重点考虑的因素之一,并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速),比邻高速出入口,就是综合考虑价格和交通的结果。

有些评估因素是可以量化的,如地价、配送距离、人工成本等;有些是不能量化的,如发展潜力、升值潜力等。

2.设计要符合规范,因地制宜

建设一个好的物流中心,设计是最重要的阶段。设计合理有很多指标。有一些硬性指标,如消防规范、建筑设计规范等;有些是软性的,如美观、流畅、适度、经济等等。以下对要点进行简单说明。

大门:地块红线确定以后,首先要确定建筑物的基本需求,如物流场所、办公场所、宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范,大门不应开设在主干线上,不应距离路口过近,这些都与未来作业有关联。

道路:道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米,双向车道不应小于8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。

建筑朝向:这是一个比较复杂的问题,也是设计中的难点之一。简单来说,在南方,关键要考虑夏天西晒和通风问题;在北方,要考虑冬天风沙和西北风问题,沿海还要考虑台风问题等。当然,最重要的是要根据地块的形状、位置、周边情况来最后确定建筑的朝向。有人认为建筑朝向与风水有关,殊不知所谓的风水所考虑的正是以上所讲的几点。

停车场:站台前的停车是一个重要指标。一般情况下,对于城市配送,收货需要大车,发货则主要是小车。对于跨省配送,则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间,小车要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。很多物流中心由于停车场过小,导致作业不流畅。

站台和雨棚:站台分为外置和内置两种,如没有特殊要求,外置站台比较经济适用。站台高度一般为1.2米,宽度5米为宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的净空,但也不要太高,雨棚宽度应尽量宽一些,尤其是多雨的地区。

建筑面积:建筑面积要满足两个条件,其一是容积率,其二是建筑密度。不同的地区和不同的物流园区对两个指标的要求是不同的,需要与设计院认真核对。

在基本确定建筑的外围轮廓的基础上,影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等,这些是比较细的内容,但都非常重要。

柱网:柱网是影响物流中心设计的关键参数。研究表明,不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说,空间利用率显得尤为重要。一个物流中心可能采用多种储存技术,如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等,不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的,这是设计要点之一。有时为了比较各种柱网的优势,还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业,当选择高架仓库时,前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。

楼层:现代物流中心不建议采用多层建筑。因为多层建筑的柱网很密,对设备布置有很多限制,建筑成本高,使用成本也很高。但有时局限于地块的面积,不得不采用多层建筑。但即使如此,过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下,2~3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则,即使土地奇缺的日本,也很少见到5层以上的物流中心。

层高:单层建筑,如采用自动化立体库,建议层高为24米,这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。但如果是叉车作业,则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上,也是十分浪费的。对于多层建筑,要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业,一般4.5米比较合适。但如果要采用货架或者阁楼,则高度应选择7米左右比较合适。如果还要考虑叉车作业,或者采用Miniload等设备,更高的楼层高度是有优势的。总之,楼层高度设计要以选择的设备为前提,避免浪费空间。

防火分区:过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件,一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形,要事先与设计院和消防主管部门进行沟通,获得批准。要注意的是,不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时,物流中心因为消防报批问题,会耽误大量时间。很多地方的业主因为与当地的消防主管部门有关系,从而绕过消防规范,这一做法是不足取的。

基础承载能力:如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说,承载能力要计算准确,以便设计院进行设计。载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标,前者是对建筑支柱承载的要求,后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加,再除以面积得出,一般要求不低于1.5以上的安全系数;集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷,除以该区域的面积得出,当然也要考虑不低于1.5的安全系数。值得注意的是,还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。

此外,设计的合理性还体现在配送中心整体的协调性。如库存能力、设备流量、各功能区的作业能力互相匹配等,要避免个别指标过低或过高。